Заросшие растительностью ржавые железнодорожные пути, проходящие между Рени на юго-западе Украины и портом Галац в Румынии, давным-давно отошли в историю советской эпохи. Около четверти 20-километровой линии отсутствует.
Тем не менее, как и другие реликвии старой сети Восточного блока, маршрут вдоль реки Дунай может в конечном итоге сыграть небольшую роль во все более масштабной и сложной операции по обеспечению жизненно важных поставок продовольствия.
Европейские лидеры отчаянно пытаются выяснить, как вывезти зерно из Украины, экспорт которого обычно превышает экспорт всего Европейского союза. Россия, обвиняемая ООН в ведении войны против глобальной продовольственной безопасности, на прошлой неделе заявила, что откроет морские коридоры для разблокирования таких портов, как Одесса на Черном море, если санкции против страны будут сняты. Украина, однако, заявила, что настроена скептически из-за соображений безопасности.
Запутанный вызов заставляет политиков рассматривать все, начиная от военно-морского сопровождения и заканчивая перемещением всего, что возможно, по суше на Балтику. Чиновники в портах, логистических компаниях и в сельскохозяйственной отрасли, опрошенные по всему региону, говорят, что они просматривают карты в поисках таких решений, как перенаправление автомобильного транспорта и восстановление железнодорожного сообщения, например, соединяющего Галац.
Задача осложняется нехваткой водителей грузовиков и тем фактом, что в Советском Союзе колея была шире, чем в европейском стандарте. По словам ЕС, это привело к задержкам на границах на существующих маршрутах до 30 дней, поскольку грузы необходимо перегружать на совместимый подвижной состав, а таможенная инфраструктура перегружена.
“Масштаб проблемы огромен”, – заявил Тарас Качка, заместитель министра экономического развития Украины, на конференции в этом месяце. “Последние 15 лет мы развили нашу инфраструктуру таким образом, что ее нельзя просто заменить другим пунктом назначения, другим портом”.
Украина является крупным поставщиком пшеницы, кукурузы и ячменя и занимает первое место в мире по продажам подсолнечного масла. Будущие урожаи, несомненно, сократятся из-за конфликта, но у Украины все еще есть 20 миллионов тонн запаса зерна с прошлого года.
Железнодорожная линия из Рени в Галац через Молдову была бы относительно небольшой частью головоломки, но она иллюстрирует всю масштабность проблемы.
Румынская компания TTS, работающая на Дунае и в порту Констанца, работает над расчисткой кустарников и небольших деревьев, чтобы открыть маршрут. “Мы логистическая компания, и в этой жизни мы сделали много вещей, которые бросают вызов географии”, – сказал Ион Станчу, заместитель генерального директора TTS.
Румыния стремится модернизировать Галац, чтобы уменьшить заторы в Констанце на Черном море. Галац соединен ширококолейной железной дорогой, которая совместима с украинской системой и может способствовать более быстрому перенаправлению зерна. Правительство хочет ускорить строительство недостающего участка протяженностью 4,6 километра, и работа займет три месяца, заявил в прошлом месяце премьер-министр Николае Чукэ.
Тем не менее до сих пор неясно, кто это сделает, по словам TTS, которая потратила два месяца на тестирование вариантов логистики по железной дороге или грузовиками. В маршруте участвуют три страны и три разных железнодорожных оператора. Министр транспорта Румынии сказал, что надеется найти компанию для строительства недостающего участка пути на этой неделе и может посетить Галац со своим украинским коллегой.
«Украина экспортировала 20 миллионов тонн металлов в год и еще больше зерна только по воде, поэтому думать, что можно будет полностью заменить эти мощности, — это мечта», — сказал Петру Стефанут, генеральный директор TTS. «Мы все пытаемся помочь им, чем можем. Но мы не можем сравнивать то, что у них было, и то, что они потеряли».
За последние два месяца TTS удалось перевезти около 200 000 тонн зерна и металлов из Украины, хотя Стефанут уверен, что по мере того, как маршрутизация через Дунай станет более эффективной, их станет больше.
