Аэробус «Уральских авиалиний» приземлился в российском городе Екатеринбурге 14 ноября прошлого года. После этого он остался стоять на асфальте.
Через три дня к самолету прибыла запасная часть, необходимая для навигационных систем, заявленной стоимостью более четверти миллиона долларов, произведенная американской компанией Northrop Grumman, свидетельствуют данные российской таможни.
Неделю спустя, 24 ноября, А320 вылетел в Москву и с тех пор, согласно данным отслеживания рейсов, занят перевозкой пассажиров по России и Центральной Азии.
Несмотря на западные санкции, направленные на то, чтобы помешать российским авиаперевозчикам закупать детали для своих самолетов Airbus и Boeing, «Уральские авиалинии» импортировали более 20 устройств американского производства с февраля 2022 года, свидетельствуют таможенные данные.
В целом, с мая прошлого года, когда в отношении Украины действовало большинство торговых ограничений США и Европы, а также экспортных запретов на экспорт, российским авиакомпаниям поступило запчастей для самолетов на сумму не менее 1,2 миллиарда долларов.
Оборудование варьировалось от предметов первой необходимости, необходимых для поддержания самолета в летной годности, таких как устройства Northrop Grumman, клапаны давления в кабине, дисплеи в кабине и шасси, до более обыденных запасных частей, таких как кофеварки, телефонные трубки бортпроводников и сиденья для унитазов.
Таможенные записи показали, что детали попали в Россию через посредников в таких странах, как Таджикистан, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Турция, Китай и Кыргызстан – ни одна из которых не одобрила западные санкции в отношении России.
Сумма в 1,2 миллиарда долларов занижает общую стоимость авиационных запчастей, импортированных за период, поскольку она включает только поставки, предназначенные непосредственно для российских авиакомпаний или их подразделений по техническому обслуживанию, а не детали самолетов, отправленные другим компаниям в России.
Олег Пантелеев, глава московского авиационного аналитического центра «АвиаПорт», заявил, что российские авиакомпании «решили проблему» работы в условиях западных санкций.
«Сначала был шок, никто не знал, что делать», — сообщил он. «Через два-три месяца были найдены новые каналы поставок, а через шесть-девять месяцев появилось довольно много альтернатив, что позволило снизить цены и сроки поставки».
«НЕНЕОБХОДИМАЯ ИНФОРМАЦИЯ»
Заместитель генерального директора «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов отказался комментировать, как российский перевозчик закупал запасные части. «Я определенно не скажу вам этого», — сказал он журналистам. «Это ненужная информация».
Изучив список, составленный журналистами, компания Northrop Grumman заявила, что не выявила каких-либо продаж или услуг по ремонту, предоставляемых компанией российским предприятиям. Northrop Grumman заявила, что у нее есть «надежные процессы и процедуры, помогающие обеспечить соблюдение всех применимых законов и правил, связанных с экспортом и санкциями».
Правительство США заявило, что экспортный контроль, введенный им и его союзниками, серьезно повлиял на российский авиационный сектор.
«Мы продолжим активно обеспечивать соблюдение наших мер контроля, искореняя и разрушая незаконные сети, преследуя лиц, уклоняющихся от ограничений, и напрямую взаимодействуя с промышленностью и иностранными правительствами для обеспечения соблюдения требований», — заявил представитель Министерства торговли.
Представитель Европейского Союза заявил, что блок тесно координирует свои действия со странами, которые ввели аналогичные торговые ограничения, чтобы гарантировать, что их нельзя обойти.
“В некоторых странах создаются системы мониторинга, контроля и блокировки реэкспорта”, – сказал чиновник.
Конечно, западные санкции усложнили жизнь российскому авиационному сектору.
В середине 2022 года источники в авиационной отрасли рассказали, как некоторые российские авиакомпании разбирают некоторые самолеты на запчасти. А российская авиакомпания S7 Airlines заявила в июне прошлого года, что ей пришлось отказаться от планов по запуску лоукост-оператора, поскольку она не смогла принять заказанные ею самолеты Airbus.
Как и его американский конкурент Boeing, европейский авиастроитель разорвал связи со своими российскими клиентами, когда вступили в силу санкции.
Однако по состоянию на 1 мая этого года российские авианосцы имели в эксплуатации или на техническом обслуживании 541 западный самолет, согласно данным, собранным швейцарским поставщиком авиационной разведки ch-aviation. Это более-менее на уровне довоенного периода, если принять во внимание 75 самолетов, взятых в аренду российскими авиакомпаниями и отозванных их иностранными владельцами.
По данным Росстата, в июне российские авиакомпании перевезли 10,1 млн пассажиров по сравнению с 8,87 млн в июне 2022 года и 11,1 млн в июне 2021 года.
Без западных самолетов российским авиакомпаниям пришлось бы значительно сократить штат, поскольку, по данным Ch-aviation, в их парке всего около 150 пассажирских самолетов российского производства.
Министерство торговли России и управление гражданской авиации не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию.
КРУГОВОЙ МАРШРУТ
До торговых ограничений «Уральские авиалинии», «Аэрофлот», S7 и другие российские перевозчики полагались на поддержку в техническом обслуживании со стороны глобальных фирм, таких как Lufthansa Technik из Германии.
Когда эти фирмы прекратили предоставлять услуги (Lufthansa Technik заявила, что приостановила продажи в Россию с 28 февраля 2022 года), российские авиакомпании обратились к пулу гораздо более мелких поставщиков.
Например, согласно данным таможни, в апреле 2022 года подразделение технического обслуживания S7, S7 Engineering, начало импортировать детали у молдавской компании Air Rock Solutions.
Первой поставкой были фильтры для воды для камбузов Airbus заявленной стоимостью 1700 долларов. Согласно отчетам, в течение следующих 14 месяцев S7 получила от Air Rock запчастей как минимум на 1,23 миллиона долларов.
Иван Мельников, исполнительный директор Air Rock и другого дистрибьютора авиационных запчастей в Молдове Aerostage Services, отрицает продажу продукции в Россию. Он сказал, что большинство его клиентов находились, в частности, в ОАЭ и Кыргызстане.
“Бизнес с российскими компаниями вести из Молдовы невозможно, просто учитывая, что их банки запрещены в Молдове и платежи не обрабатываются”, – сказал Мельников агентству Reuters. «Мы не заинтересованы в потере наших местных и международных партнеров ради краткосрочного дохода».
Большинство грузов, зарегистрированных в российских таможенных отчетах как отправленные компаниями Air Rock и Aerostage, следовали окольными маршрутами, проходя транзитом через ОАЭ или Кыргызстан. На вопрос, может ли это указывать на то, что его клиенты в этих странах перенаправили поставки российским авиакомпаниям, молдавский бизнесмен не ответил.
S7 и «Аэрофлот» не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию.
УСЛУГИ «НОС К ХВОСТУ»
Серийный номер, указанный в российских таможенных документах устройства Northrop Grumman, отправленного в Екатеринбург в прошлом году, показывает, что эта деталь была изготовлена в октябре 2008 года и использовалась на различных самолетах, в том числе на самолете в Саудовской Аравии шесть лет назад, сообщил источник в отрасли, имеющий доступ к базы данных обслуживания.
Хотя в таможенных отчетах не указана компания, отгрузившая устройство в ноябре, они показывают, как еще больше таких же важнейших американских деталей, оснащенных высокотехнологичными лазерными гироскопами, поступило в «Уральские авиалинии» в течение 14-месячного периода, рассмотренного Reuters.
Например, в июле 2022 года один из них был отправлен «Уральским авиалиниям» через ОАЭ строительной компанией «Истиклолият 20», базирующейся в Таджикистане. По данным данных, в сентябре 2022 года другая таджикская строительная фирма «Кафолати Комил» также отправила одну из деталей в Россию через ОАЭ.
Как показывают таможенные отчеты, часть поставок запчастей Northrop Grumman для «Уральских авиалиний», проходивших через ОАЭ, осуществлялась компанией Skyparts FZCO.
Компания Skyparts, созданная в июне 2022 года и зарегистрированная в однокомнатном офисе в одной из свободных экономических зон Дубая, сообщает на своем веб-сайте, что она была основана профессионалами в области авиации и предлагает клиентам поддержку своих самолетов «нос к хвосту».
Отвечая на вопрос о поставках устройства Northrop Grumman, менеджер Skyparts Саид Абдуллоев ответил, что знаком с этой деталью, и подтвердил, что дубайская фирма вела дела с таджикскими компаниями, включая «Истиклолият 20».
Он сказал, что Skyparts приобрела одну из запчастей Northrop Grumman у американского поставщика, но отрицает, что когда-либо отправляла ее в Россию. Он отказался назвать американскую фирму.
МУЖ И ЖЕНА
По данным таможни, один российский авиаперевозчик Nordwind Airlines, судя по всему, воспользовался семейными связями для закупки запчастей для 12 самолетов Airbus и 15 самолетов Boeing, находящихся в его парке.
Согласно корпоративным отчетам, принадлежащая российской предпринимательнице Карине Букрей, авиакомпания импортировала сотни деталей из Ramses Turizm. Компания Ramses Turizm, расположенная в турецком курортном городе Анталья, принадлежит мужу Букрея, Рамазану Акпинару.
Nordwind и Букрей не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию.
В разговоре с агентством Reuters 4 апреля этого года Акпинар подтвердила, что владеет Ramses Turizm и замужем за Букреем. Он не ответил на вопросы об экспорте авиационных запчастей в Nordwind.
Российские данные показывают, что Nordwind прекратил получать детали от Ramses Turizm через три дня после того, как агентство Reuters спросило о них. Однако авиакомпания продолжала импортировать детали от другой турецкой компании Na Havacilik ve Teknik, также базирующейся в Анталии.
Журналистам не удалось связаться с Нусретом Альпером, который основал Na Havacilik в августе 2022 года, для получения комментариев.
Согласно таможенным данным, Nordwind также импортировала детали через свое подразделение технического обслуживания NW Technic. Генеральный директор Валерий Пашаев сообщил, что его подразделение занимается исключительно обслуживанием самолетов и не занимается закупками запчастей.
«Люди приносят мне детали и говорят, где их установить», — говорит Пашаев. «Я беру детали и устанавливаю их».
