Фьючерсы на пшеницу несколько снизили свои недавние достижения, после того как Россия вышла из зерновой сделки и как выяснилось, не был нанесен серьезный ущерб ключевому порту, который позволяет Украине экспортировать зерно по реке в соседние страны.
Чикагские фьючерсы, самый торгуемый мировой ориентир, упали на целых 2,2%. В понедельник они увидели скачок на 8,6%, поскольку трейдеры пытались выяснить последствия повреждения речного порта. Речные перевозки стали последним крупным маршрутом для отправки зерна из Украины после того, как на прошлой неделе Россия вышла из соглашения, разрешающего проход через Черное море.
Украинский экспорт исторически вносил важный вклад в глобальное снабжение продовольствием, а эскалация конфликта вызывала волатильность цен на протяжении всего времени. Хотя в мире по-прежнему имеются большие запасы пшеницы, последние события подчеркивают уязвимость глобальной продовольственной безопасности, а также в связи с тем, что изменение климата наносит ущерб некоторым культурам.
«Российские бомбардировки портовой инфраструктуры вдоль реки Дунай в Украине привели к значительному росту цен на зерно», — считают аналитики ING Уоррен Паттерсон и Ева Манти. «Эта эскалация рискует распространиться на другие части товарного комплекса, особенно на энергетику».
По меньшей мере четыре зерновых ангара были повреждены или разрушены, заявила украинская прокуратура, которая начала расследование атаки. Рени, наряду с портом в Измаиле, является одним из крупнейших речных портов Украины по перевалке зерна и расположен на Дунае на границе с Румынией. Местные торговцы расширяли там свои мощности в ответ на морскую блокаду России.
Риск для дунайского маршрута заставил трейдеров оценить жизнеспособность оставшихся экспортных маршрутов украинского зерна. Поставки по суше вызвали напряженность в отношениях с восточноевропейскими соседями. Пять стран, включая Польшу и Румынию, стремятся продлить запрет на закупку зерна в стране после того, как снижение цен вызвало протесты местных фермеров.
Министр сельского хозяйства Литвы выступил против этого, написав 21 июля в ЕС письмо с предложением использовать балтийские порты в качестве альтернативного маршрута для транзита сельскохозяйственного экспорта из Украины, согласно документу, с которым ознакомились журналисты. Хотя пропускная способность балтийских железных дорог и портов составляет 25 миллионов тонн в год, неясно, насколько реален этот вариант и как быстро он может помочь увеличить экспорт, учитывая необходимость перехода на другую колею на границе и нехватку вагонов.
«Мы предложили польской стороне план действий, чтобы зерно не оставалось в Польше, и поощрение системы отслеживания. Мы надеемся на солидарность с польской стороной», — заявил во вторник министр сельского хозяйства Литвы Кестутис Навицкас.
