Потоки российской сырой нефти на международные рынки продолжают расти, несмотря на то, что страна настаивает на сокращении добычи.
Средние морские перевозки за четыре недели, которые частично сглаживают волатильность еженедельных показателей, снова выросли в период до 12 мая, как и в течение четырех из последних пяти недель. Потоки в настоящее время выросли на 10% с первой недели апреля и достигли нового максимума за период с начала 2022 года. Поскольку почти вся российская нефть идет в Китай и Индию, объемы в Азию также достигли новый пик.
Министерство энергетики России заявило, что сокращение добычи нефти в стране — ответ на западные санкции — почти достигло целевого уровня в апреле, хотя ранее заявлялось, что оно превысило целевой показатель в марте. Первый заместитель министра энергетики Павел Сорокин указал на снижение трубопроводных потоков в Европу и сокращение объемов НПЗ.
Но российские данные показывают, что потоки по трубопроводам резко упали до того, как ограничения вступили в силу, и практически не изменились в период с февраля по март. Объемы переработки сократились на 1,4% в период с марта по апрель и еще больше упали в первые 10 дней мая, поскольку на некоторых заводах проводилось обычное сезонное техническое обслуживание. Темпы переработки упали на 300 000 баррелей в день с марта, но остаются на 430 000 баррелей в день выше уровней, наблюдавшихся в апреле и мае прошлого года.
Российские грузы снова перегружаются с небольших судов, используемых в ее портах, на крупнейшие нефтеперевозчики в Атлантическом океане для дальнейшего путешествия в Азию. В зимние месяцы эти грузовые перевозки производились в относительно защищенных водах Средиземного моря, у северного побережья Марокко, недалеко от испанского эксклава Сеута. Но совсем недавно трансферы переместились на акваторию между Канарскими островами и Азорскими островами.
Два танкера, загруженные на Балтике в последние недели, направляются к Азорским островам, где, как ожидается, они перегрузят свои грузы в VLCC для дальнейшей транспортировки в Китай. В прошлом месяце они последуют как минимум за четырьмя другими грузовыми рейсами в этом районе. Стареющий парк танкеров, которые использовались для обеспечения поставок российской нефти, многие из них с неопределенным правом собственности и неясной страховкой, вызывает опасения о безопасности на море. Появление скрытных новых торговых компаний также поднимает вопрос о том, кто в конечном итоге выигрывает от большой разницы между экспортными ценами на российскую нефть и ценами, которые платят импортеры.
